Välkommen till vår hemsida!

Leveransproblem: bristen på containrar är allvarlig och kommer att fortsätta till september 2021

Utrymmet är bokat, men det finns inga containrar.

Detta är förmodligen ett problem som många utländska handlare har stött på nyligen. Hur seriöst är det?

• Tillbringade tusentals yuan för att beställa tomma lådor, men måste fortfarande vänta på det schemalagda datumet;

• Sjöfraktpriserna har stigit, trängselavgifterna har ökat och tilläggen har också ökat kostnaderna.

Varför är det så brist på containrar? Trängsel å ena sidan, brist å andra sidan

Sedan epidemin har en rad faktorer påverkat priserna och priserna har förändrat förhållandet mellan utbud och efterfrågan, vilket bryter den relativt stabila processen tidigare.

Inklusive avskaffande av handelsresor över Stillahavsområdet av containerrederier före och ökningen av lastimport från Asien till Europa i juli och augusti på grund av lindringen av blockaden, tidsskillnaden mellan inhemska och internationella epidemier och tidsskillnaden mellan produktion och efterfrågan har orsakat containrar i asiatiska hamnar. Tillgängligheten har sjunkit kraftigt, medan vissa amerikanska och europeiska hamnar lider av ökad vistelsetid och hamnträngsel. Dessutom finns det brist på containrar och utrymmen i sjöfarten, och fenomenet containerdumpning har inte bara påverkat leveransplanen utan också påverkat förseningen av nästa fartyg. Öppen, vilket leder till en konstant slinga.

Under påverkan av olika faktorer minskar antalet mobila containrar, vilket kommer ikapp högsäsongen för export, och utbudet överstiger efterfrågan. Slutligen finns det ett fenomen med trängsel i containrar, otillgänglighet i vissa områden och brist på containrar:

Å ena sidan finns det trängsel i containrar i många utländska regioner, brist på hamnarbetare och höga vänteavgifter / trängselavgifter och tillägg:

container shortage

Enligt en rapport från Medelhavsrederiet (MSC) kommer fartygsplatsen vid Aucklands hamn att försenas med 10-13 dagar, och situationen har blivit mycket dålig på grund av bristen på hamnarbetare, så en trängselavgift kommer att laddas.

Från och med den 1 oktober debiterar CMA CGM en hamnbelastningsavgift på 150 US $ per TEU för alla asiatiska containrar som importeras eller exporteras, Felixstowe.

Från och med den 15 november kommer Hapag-Lloyd att debitera en avgift på 175 US $ per låda för 40 fot långa containrar, vilket är tillämpligt på ruttmarknaderna från Kina (inklusive Macau och Hong Kong) till norra Europa och Medelhavet.

Från och med datumet för konossementet den 9 november 2020 kommer MSC att införa en överbelastningsavgift på 300 US $ / TEU för alla exportvaror som transporteras från Europa, Turkiet och Israel till hamnen i Auckland i Nya Zeeland.

Från och med samma dag, för alla varor som transporteras från inre Kina / Hongkong / Taiwan, Sydkorea, Japan och Sydostasien till hamnen i Oakland, kommer högsäsongstillägget (PSS) att debiteras 300 USD / TEU.

Å ena sidan, på grund av epidemins påverkan, kan många containrar inte komma in och ut i regleringen av transport:

Hapag Lloyd hämtar nu de tomma behållarna från det kinesiska lagret först innan resan anländer, som alla måste vänta i 8 dagar.

Å ena sidan har den inhemska produktionen i princip återupptagits och ett stort antal gods- och andra fartyg har väntat på containrar och havsfrakt och förlust av hyttavgifter har ökat.

 Sedan juni har den amerikanska rutten gått framåt med stormsteg. Samtidigt har nästan alla rutter som den afrikanska rutten, Medelhavsrutten, den sydamerikanska rutten, Indien-Pakistan-rutten och den nordiska rutten ökat och sjöfrakten har gått direkt till flera tusen dollar. Från 6 november 2020 kommer exportpriset från Shenzhen till alla hamnar i Sydostasien att öka! + 500 USD / 1000/1000

Containertillgänglighetsindex (CAx) visas från de data som erhålls av xChange miljoner datapunkter, (CAx-värde större än 0,5 indikerar överskottsutrustning, värde mindre än 0,5 indikerar otillräcklig utrustning)

      • Från container tillgänglighetsindex nämndes tillgängligheten till Qingdao Port i Kina, som sjönk från 0,7 i vecka 36 till 0,3 nu;

      • Å andra sidan staplas containrar i destinationshamnen. Tillgången på 40-fots containrar vid Los Angeles hamn den 11 september var 0,57, jämfört med 0,11 vid vecka 35.

Jag vill påminna er om att bristen på lådor inte förväntas försvinna på kort sikt. Alla ordnar transporter rimligt och ordnar bokningar i förväg!


Inläggstid: maj 11-2021